浅析农村公路交通工程合作设施设计的特点、要点及应注意的问题

高速公路的发展水平是一个国家综合实力的体现。我国从上世纪80年代末开始修建高速公路,在十几年的时间里,高速公路通车里程已突破16000。为尽快实现全国公路主骨架与区域干线公路相连接,形成功能分明的干线公路网,国家计划到2005年高速公路通车里程达到25000,到2010年提前10年达到基本建成公路主骨架的目标。这对从事公路设计行业的工作者来说实在是难得的历史机遇。但是,由于我国高速公路起步较晚,缺少修建高速公路的经验,还面临着许多问题需要解决。相对于高速公路主体工程来说,交通工程方面的问题尤为突出,如果得不到及时解决,不但会严重影响高速公路的正常使用,而且会造成经济上的巨大浪费。笔者在此提出一些交通工程设施设计方面普遍存在的问题,希望引起重视。

例如交通标志用反光膜,其检测的主要项目包括:色品性能、光度性能、耐高低温、耐盐雾性能、耐溶剂性能等,涉及的标准包括:《公路交通标志板技术条件》、《公路交通标志反光膜》、《盐雾试验方法》、《凹版装潢印刷品》、《视觉信号表面色》等,所以经常出现这样的情况,按照某标准做检测时还必须准备好与其配套的相关几本甚至十几本标准才可以。交通工程设施检测的项目本来就多,在加上每一项都需要引用几种到十几种的其他标准,这就为广大检测人员全面深刻地理解和掌握标准带来了困难,以至于造成一些引用标准换代不及时,影响了检测工作的质量。由于以上等原因,我国目前交通设施检测主要集中在交通安全类设施的检测上,而交通机电类设施检测方面则明显发展滞后。随着我国加入WTO,国外先进的检测机构必将大量进入国内,对于长期处于缺少市场竞争机制的国内检测单位必将带来前所未有的冲击。

监理过程为监理工程师提供工程质量检验认定和验收的依据。服务期间作为在试运行期间和质保期内检验工程质量的依据,也可作为工程合作竣工验收的质量评定标准。标准编制的依据和内容编制依据高速公路交通工程机电系统涉及多种学科和专业门类,因此,在标准的编制过程中将主要依据现行有效的中华人民共和国国家标准、相关部委标准、有关的国际标准及企业标准制定。主要有:中华人民共和国国家标准、交通部标准、原电子部标准、原邮电部标准、铁道部标准、电力部标准、其他相关部局标准。在标准编写过程中,将根据高速公路交通工程机电系统的内容和特点,通过对比、分析、提炼,合理、全面、有效地引用上述部、委有关标准的相关内容。当上述标准存在差异时,将按如下顺序执行:中华人民共和国国家标准、交通部标准及国家其他有关部门标准。

我们国家是在1980年之后才有关于道路工程中的安全设施这些的系统性的研究,同时这些有关的科学体系跟规范标准也被国家列为中国重要发展的科技工程之中。在这些政策整体实施之后我们国家的道路工程安全设施才开始逐渐的建设。其中机电交通跟安全类的交通共同组成了公路交通工程中的安全设施,比如其中包括的有修理信息标示以及车辆的检测,等等这些都是属于此类。同时这些设施在建设的过程中也包括光学跟道路工程学以及电子工程等这些学问。从包含的具体学科我们可以看到具体的工程人员便要拥有交叉学科各个专业的研究背景,同时还要熟悉相关的建设标准跟规范,只有拥有这样的能力才可以为我国的公路交通工程的安全做出自己的贡献。施工中的质量控制手段质量是所有工程建设的核心同时也是保证公民生命健康跟国家建设的重要的动力。

这些安全设施都是对公路枢纽进行控制的关键,因此我们一定要保证每个工程都完全符合相关的规范标准以及要求,只有这样才可以保证公路运输健康发展,同时在实际的建设中我们主要从这些方面对质量进行控制。原材上的严格把关工程中的原材使用是整个工程的基础性工作,也是工程合格的重要保证,因此我们一定要加强对相关材料的质量检测,只有这样才可以增强这些设施的安全性跟有效性。对这些材料的生产厂家也要进行严格的筛选只有这样才可以保证生产出的产品是合格的,检测报告是真实可信的符合国家标准。同时对于关键的原材料每一批都要提供检验报告,只有这样才可以从源头上防止偷工减料以及使用劣质品进行冒充的问题。还要不定时跟定期相互结合的方法进行材料的抽查,只有这样才可以保证每一批材料是符合施工要求的,同时才可以保证他们的型号跟性能以及厚度这些相关的指标是符合相关规范标准的。同时对于查处有问题的产品也一定要及时处理只有这样才可以保证材料安全。例如在对标线材料的反光性能跟附着性能这些的检测中,就一定要对相关的逆反射系数以及耐弯性能等这些进行测试。