高速电气化铁路电气化工程施工资质合作探讨

系统施工主要技术组网方式选择及电路分配光接入网系统在施工中如何组网是整个系统的基础，结合上层传输和各车站的业务进行混合组网，按所在铁路线的等级和信息化程度来确定接入网系统的组网等级。在系统设计和施工资质合作时对干线铁路和经济发达的铁路多采用混合组网。一是采用 1+1 组网与干线通道保护相结合的方式，即在沿线各站的光接口按两方向双光口配置，形成主备用通路保护，并对重要的电路在干线传输层配置环回通道，形成通道自愈环保护。二是光接入网系统采用间隔自愈环组网或自愈环组网方式结合干线通道保护。对普通铁路或支线铁路，为节约建设投资，多采用 1+0 组网结合干线通道保护的组网方式。指标测试 在光接入网系统施工中，指标测试是工程验收和开通的重要依据，也更是系统与各业务进行连接调试及故障处理的主要手段。在工程施工测试中，依据国家标准、建议等进行，除了基本的验收测试，关键是系统各信令的一致性、符合性的测试，如时钟同步、V5 接口、2M 接口及音频接口等关系各业务使用的接口的连接测试，以减少系统在运行过程中出现故障。

电化局施工组织机构图职工队伍庞大,素质相对较低。据调查,在电化局基层工程队的工人中,年龄在30岁上下、初中以下文化程度的工人占到60%左右。这些人掌握新技术困难,只能从事简单的劳动,严重影响施工效率的提高。对于铁路电气化施工而言,施工中所用材料设备费用往往占整个工程费用的70%-80%,可见物资管理的重要程度。电化局目前物资管理的具体方法是:局物资处负责主要材料设备物资供应计划的编制、采购、管理、发送和运输搬运工作,各工程处根据下属工程段上报的物资申请向局提报物资申请计划,经审批后,在各自的采购权限范围内自行采购非重要物资。这种管理方式的弊端使得物资管理效率低下,直接影响工作效率。

业务接入铁路通信业务种类较多，业务点分散，且由于业务终端设备对通信不够熟悉而采用的接口技术落后、制造质量差等，使其在施工中接入方式、可靠性及调试情况成为影响工程好坏的关键。因此在施工中对接入业务设备的安装、布线、供电等要加强对质量的监控，对某些系统在安装前要加强协调，建议其采用更先进的接口等。联网调试联网调试是光接入网系统与其它业务系统进行配合试验和功能试验。通过各系统网管的智能管理功能配合进行功能试验，以确认系统状态一致性，各业务系统的组网保护是否正常，各系统的告警信息是否一致等。系统联网调试关系到各系统运行时的维护、故障处理和业务增减作业等，其联网调试的好坏和全面程度是各系统正常、可靠运行的基础。

同时,由于管理手段的落后(主要依靠工作人员的手工来完成),使得管理者无法及时和准确的获取物料信息(如某类物资的库存数量)。因而当发放者多发材料时,领导很难查清超耗用量原因和直接责任者,导致了物料消耗的失控。施工效率的解释结构模型铁路电气化施工是一项庞大的系统工程,影响施工项目效率的因素有很多,鉴于此,我们有必要应用系统分析的方法,通过建立解释结构模型来确定影响施工效率的主次因素。建模的步骤如下:找出影响施工效率的因素;列出影响因素之间的关系;建立可达矩阵;建立解释结构模型。第一步:找出影响施工效率的因素通过与有多年铁路电气化施工管理经验的工程师进行多次讨论,认为影响施工效率的因素有:宏观管理政策,即国家对电气化铁路施工的行业政策、技术政策和技术装备政策等。

割接施工技术分析施工流程铁路光接入网系统改造施工与新建接入网系统施工有着较大的不同，其施工流程分两种情况，一是有备用光纤，先可使光接入网系统联网调测完再逐站进行业务割接，完成一站且全部业务正常后再进行下一站的割接，至全部完成竣工开通；二是没有备用光纤，在单机调测完后就开始光纤割接，本站联机调试，再进行业务割接，完成一站且全部业务正常后再进行下一站的割接，至全部完成竣工开通。光纤割接光接入网系统更新改造工程新系统组网用光纤线路一般采用原有系统的光纤，如果光纤线路有备用光纤，则利用备用将新系统全部联机调试，并测试完后进行业务割接。当原有铁路光缆无备用或空余光纤可提供时，则需要停用原在用设备的光纤并割接进新设的接入网系统中，以打通新系统的光路和进行新系统的联网调试。