铁路电气化工程合作接触网系统提速技术

施工管理现状分析通过实地调研和资料的分析,发现电化局目前在施工管理中存在的主要问题如下:传统的施工管理模式使得施工效率低下。目前电化局施工管理模式是工程指挥部式,指挥部负责组织和管理电气化铁路的建设施工,但不是建设项目的独立法人,而是一个临时结构。建设资金由政府有关部门拨入,指挥部通常由政府部门有关人员和电化局高层领导共同组成。这种管理模式的弊端主要表现在以下两个方面:政企不分,职责不清。政府部门参与管理建设项目,容易出现对电气化铁路建设行政干预过多,随意改变建设规模和施工进度。同时,政府不对电气化铁路建设项目效益负责,项目投资的成本、工期的长短、质量的好坏所引起的投资效益与政府部门没有直接责任。

高速电气化铁路电气化工程合作施工探讨，铁路光接入网系统施工流程光接入网系统全新建施工时不存在割接施工，割接施工只是外接业务中断下光接入网系统施工全过程中的一特殊部分。要分析割接施工技术，首先要了解和分析系统的整个施工流程。施工准备：按设计文件和运营单位的审查意见，结合现场调查情况编制施工计划，并进行施工前的设备材料、人员、机具准备。设备安装：在铁路各站按设计文件对各单机进行安装、配线，并按设备配置清单进行检查和插入机架对应位置。单机调测：对每站单机设备进行加电检查，测试单机指标、加载软件和单机数据。联机调试：通过网管调取各网络单元，加载系统数据，试验全部网管功能，并试验全部业务功能。指标测试：对全系统的各项指标如光口、电口、音频等进行验收测试。系统开通：全部指标合格后，接人业务达到使用条件后，系统开通投用。

割接施工的原则要编制合理的施工方案和步骤，就必须遵守如下原则：施工时不得影响或尽量少影响铁路运输生产和铁通公网用户的使用；重要电路尽量采用迂回通道，没有迂回通道的必须优先考虑，并确保100%的成功率；对既有通信系统必须全面、详细了解和掌握其组网、设备配置、系统特点及用户表；必须根据设计文件和既有用户情况，对新系统的安装及调试进行详细的对应配置，并对新系统的每一个通道进行测试合格；必须根据新、旧系统的特点编制合理的施工方案，施工方案需经设计、运营、监理、设备厂家和施工等相关单位会审，并报主管单位批准；施工过程中必须严格按照批准的施工方案、施工电报实施，并对重要电路进行连续监测；要有合理的应急的预案，防止施工出现故障时保证重要用户的使用。

由于企业领导经常远离现场,不了解工程施工过程中的具体情况,使得决策带有很大的盲目性。同时,施工现场的指挥者因为没有决定权,只有层层向上级领导汇报请示,从而导致施工进度的延误。局、处、段、队四级管理组织机构使得决策过程缓慢,沟通效率低。是一个典型的施工管理组织结构,其中各处指挥部还设有技术、记财、物资等职能部门(在这里省略未画)。从中我们不难看出其中的弊端,这种直66线职能制的管理组织机构管理层次过多,造成上下级沟通负荷重,对施工现场环境的变化反应慢。同时局与工程处上下对应式的施工管理组织机构的设置,使得组织机构过于臃肿,造成人力、物力的浪费。