铁路电气化工程施工合作效率的影响因素及分析

电气化工程局(简称电化局)是中国唯一的铁路电气化专业工程局,成立于1958年,先后承建了京广线、南昆线、西康线等28条大中型电气化铁路建设任务,建成开通的电气化铁路占全国电气化铁路已投产运营总里程的70%以上。目前,电化局已发展成为集科研开发、设计施工合作和专用器材生产为一体,具备一级总承包资质的大型综合性施工企业。但是,近年来电化局却面临着施工任务不足、经济效益滑坡等困境,在这种情况下,企业只有在保证质量的同时,不断提高施工效率,才能使企业得以生存和发展。

施工常见问题时钟同步铁路光接入网系统在与程控交换机、互联网连接时，由于设备均以跟踪接入网系统引来的基准 BITS 主时钟，故不会出现不同步问题；其它铁路其它低阶通道设备如数调、TMIS，TDCS、微机监测、PMIS，DDN、资金结算、PCM、公话、会议电视、可视业务等系统，一般采用跟踪接入网系统的主时钟作为本系统的基准时钟，但实际因各系统本身设计或质量问题，常出现时钟不同步或漂移现象，引起系统间通信故障。这样一般要求各系统直接接入 BITS 系统主时钟，与接入网系统完全强行同步。

随着我国“十一五”规划的实施，铁路建设已经迎来新的建设高潮，高速电气化铁路电气化工程施工研究具有重要意义。文章从高速电气化铁路改造的需求出发，分析了光接入网系统割接施工的原则，并结合实际工程的施工经验，提出了铁路通信光接入网系统割接开通时的施工关键技术，为光接入网割接施工提供了参考和借鉴。高速电气化铁路的工程既包括新线一次电气化工程也包括既有电气化改造工程，具体来说包括以下内容：技术改造工程（新线一次电气化工程不包括此项）、通信工程、信号工程、 电力工程、接触网工程、牵引变电工程、机务供电工程以及其它配套工程。

可见，高速铁路的电气化工程施工是一项庞大的系统工程，涉及到土建、通信、信号、电力等各个专业，要使电气化工程施工顺利进行，必须加强综合协调工作，合理安排施工。为满足高速电气化铁路现代化、信息化的发展要求，原铁路通信系统有必要全面更新改造为光接入网系统。对于铁路光接入网系统来说，其割接开通施工是在铁路营业线上，且很多还是在繁忙的铁路干线，在接入网割接施工过程中，必须编制合理的施工方案和严格按程序进行实施。

需光纤割接施工时，因铁路通信的业务特点，其多数业务需回到分局或铁路局所在地，在光纤割接后对新旧系统同步分段工作，因此一般割接施工从系统的最远一站依次开始，且上层传输网必须且对新系统提供通道或通路保护，新旧系统间对重要电路还需连通。