铁路工程项目施工合作风险管理及对策研究

盐渍土地层的工程地质性质进行研究,意在为其他穿越含盐地层的工程建设提供借鉴。察尔汗盐湖岩盐地质概况察尔汗盐湖位于柴达木盆地中东部,9496E,36403710N,从东到西长168km,宽20km40km,面积4705km2。湖区海拔高2678m2683m,位于其中的达布逊湖水位最低为-2677.5m。青藏铁路南北横贯该盐湖,因此特殊的路基基底稳定性需要研究岩盐的物理力学性质和动荷载下的稳定性。研究区属于大陆干旱气候,年平均温度5.2,年降水量24.1mm,年蒸发量3549.5mm。

这些定额的发布实施为我国不同时期的铁路建设作出了很大贡献。进入21世纪,随着铁路建设市场的逐步完善,铁道部所属的原施工、设计等单位陆续与其脱钩,铁路建设管理方式发生了较大变化。为此,铁路行业历时5年,开展了大量的定额测定、分析、研究、施工等工作,形成了由预算定额、概算定额、概算指标、估算指标以及编制办法、工程量清单等组成的完整的造价标准体系。这为我国21世纪的铁路建设投资控制打下了良好的基础。

如公路、铁路的路基下沉,造成路面凹凸不平,甚至出现滑坡,严重时甚至中断交通。据初步统计,仅青藏铁路的西宁格尔木段和南疆铁路的吐鲁番库尔勒段,每年因含盐地层路基病害中断交通就达十余次。含盐地层地基也常常造成厂房和民用建筑物发生倾斜、开裂甚至倒塌;使地下管道破坏,甚至刚建成的工厂无法使用,在青海西部某地基,有将近70%的建筑物被破坏。此外,含盐地层对基础、管道、及其他地下设施的材料会产生腐蚀,导致材料的破坏和使用寿命的缩短。岩盐是盐湖区出露的主要基岩,在开发利用岩盐(察尔汗盐湖钾肥工厂)时,由于有些地段的路基直接在岩盐上或者直接以岩盐做为工程材料,岩盐变形破坏的规律就成为路基长期稳定性问题的关键。

近年来,为适应以高速铁路和客运专线为重点的大规模铁路建设的需要,针对铁路建设中新技术、新工艺、新设备、新材料得到广泛应用的新情况,铁路工程定额工作在普通铁路工程定额的基础上,以补充定额的形式,建立健全包含高速铁路和客运专线铁路工程定额在内的一套“金字塔”形的造价标准结构。该轮定额体系与前几轮定额体系相比较,内容更为全面,水平更为合理,较好地满足了铁路建设各个阶段工程造价确定和控制的需要。经过几年的探索实践,我们认识到,铁路工程施工‍合作定额作为行业性全国统一标准,是铁路建设的重要基础,对保障铁路建设工程质量、规范计价行为、合理确定和有效控制工程造价及建设工期具有重要意义。铁路工程定额是国家铁路建设项目立项、决策的重要依据,是铁路工程建设前期工作和勘察设计阶段编制工程造价的依据。