含盐地层工程性能及其对铁路工程施工资质合作的影响

内陆含盐地层区主要包括新疆、青海、甘肃等地最干旱的一些荒漠区,主要有塔里木盆地、柴达木盆地、阿拉善荒漠等。这些地区年降雨量小于100mm,有最大程度的盐渍化和丰富的盐类。盐类虽然以氯化物为主,但是各种碳酸盐和硫酸盐也都存在,个别地区还有硝酸盐和硼酸盐。由于气候非常干燥,在一定条件下,可利用含盐地层和岩盐修筑路基或铺筑低、中级路面。含盐地层与一般土一样,也有固、液、气三相,但土中含有盐分,其中的难溶盐类,由于始终呈固相,可看作土的颗粒部分;而其中的易溶盐则会因为外界条件的改变而发生相态的变化,当土中含水量增加时,固态易溶盐就会溶于水而变为液态,而当温度升高,盐的溶解度增加,也会导致固态的结晶盐向液态溶液转化。

我国铁路为适应国民经济的发展和应对国际经济形势的变化,正在快速进行大规模、高标准的建设。铁路建设规模越大、标准越高,投资规模也就越大,加强投资控制,节约来之不易的建设资金也就愈发重要。铁路工程施工资质合作定额是合理确定工程造价、有效控制工程投资的重要基础。我们应认真研究当前铁路建设管理的新形势、新情况和新任务,进一步加强管理,改进工程定额工作的方式方法,提高新时期铁路工程定额的编制水平和管理水平,更好地适应和满足大规模铁路建设的需要。

岩盐地层是第四纪以来的湖水浓缩、析盐堆积的产物,由于年代新,盐层埋藏浅未经过长期的地质成岩作用,颗粒之间粘结力弱,容易形变。含盐地层的工程地质性质含盐地层在我国分布面积很广,新疆、青海、甘肃、内蒙、宁夏等省区分布最多,陕西、辽宁、吉林、黑龙江等省也有分布。按地理分布区域可将含盐地层分为沿海含盐地层区和内陆含盐地层区。前者主要分布在辽宁、河北、山东、江苏等省沿海地区,盐渍化发生的主要原因是由于受海水浸渍或海岸推移形成的。盐渍化类型主要是含氯盐地层,一般含盐量在5%以下。

进一步认识工程定额在铁路建设中的地位和作用我国铁路行业工程项目定额体系是在建国以后逐步建立的。自1950年我国公布第一册铁路行业费用定额以来,工程定额先后进行了7次修订,共发布费用定额和专业定额134册。自20世纪90年代,为了适应我国铁路建设市场的要求,组织对铁路工程定额进行了全面修订,先后发布了12册专业定额和编制办法。至此,以专业定额和编制办法为核心的较为完整的铁路工程造价标准体系初步形成。